长天科技这边，找到了苏杭市相关负责人，提出想把长泽洲到苏杭市区这一段的高铁和地铁改为管束通道列车。 这是一个试点工程，长天科技需要在实质性的试运营中搜集资料，比如成本收益，安全问题，运转模式，这些东西成熟可靠后，才会不断的推广。谁都没有勇气一下子全面摊开。 苏杭市相关部门没有第一时间拒绝和答应，只说要先研究，时间也不长，两天后就给结果，前提是长天科技要把相关资料给一些过来作为判断依据。 这也不过分，反正论文都发表了，能给的东西还是蛮多的，也足够苏杭市这边下结论了。 结果两天后，苏杭市还是下不了决定，于是跟长天科技开了碰头会，讨论一些细节。 不是苏杭市晾着长天科技，这两天来，他们自己也开了不少的会，相关专家把资料都翻烂了，规划部门，运营部门，交通部门几乎没怎么合眼，这么牛掰的事情出现了，谁能睡得着？ 就在跟长天科技碰头前，他们内部还吵了一架。 支持派的理由很充分：“为啥不同意？这个速度，我的天，折合下来就是一秒八九百米，十秒一个站，运行速度是以前十倍都不止了吧。” “根据长天科技的描述，这种通道用的是生物生产的方式，成本很低很低，可能只是现有成本的二十分之一。后期的车辆维护成本也只有十分之一不到。车体根本没有磨损，只需要定期喷涂常温超导体材料。车子的收到的是整体的挤压，牵引之力，想想都觉得花钱少。” “大家上下班通勤要死要活，老黄，你自己就挤地铁，不难受吗？为什么你会反对？” 反对派这边也立马开口了。 “我是挤地铁没错，但是我还得说这个管束通道列车不能上马。 你们光看速度了，难道不知道加速起来需要时间和距离的吗？要是加速太快，人体承受不了。 停，知道你想说长天科技的加速减速距离不长，一共两公里。 但你们想过没有，站点距离也就两公里的话，哪能达到最大的速度？ 停！我还没说完，你们想说即便如此，速度也很快了。可是你们想过没有，站点的减少是必然的。那么大家下车后的出行方式难道不需要考虑吗？” “我来接一下老黄的话。其实出行方式还是小事咯，多放点共享小车子就行，最大的问题其实是安全！这么快的速度啊！而且还是苏杭市到长泽洲这一段，影响多少人？这么多人每天上上下下，难道就不怕出点问题？” “没错，真空，超高速，人多，这么多的元素放在一起，谁敢接这活？建造不贵，维护不贵，安保巡逻想过没有？几千公里的时速，上千吨的重量，突然真空管束破裂，车子就不知偏到什么地方去了。 除非长天科技敢打包票，说自己管束通道能抗住这样的冲击。但就算它敢打包票，我也不敢接。因为人体的承受能力有限，上百公里侧翻尚且九死一生，几千公里一撞……” 吵来吵去，两边都头疼，知道是个好东西，但是隐患太多了，就像看到个投怀送抱的美女却不敢带回家一样纠结。 不得已之下，长天科技和苏杭市一起开会，进行关键技术的阐明。 “针对你们说的脱轨隐患，我们不是没有准备。管束通道扛不住脱轨的冲击，但是磁场可以拉住列车，不会出现疯牛一般窜出很远的情况。” “巡逻这边，无人机等设备会全时段的升空进行侦查。其实不用刻意这样做，原有的高铁，地铁周围都是有防护的，正常运行就好。” 此时，苏杭市的反对者提出最核心的疑问：“突然间拉住疾驰脱轨的火车，人们遭受到的冲击力是多少？人体能承受吗？” 长天科技这边沉默了一下，回答到：“每一种交通的安全都不能完全保障。我们也就不敢说话这么满。现有的高铁和地铁失事，也不能保证存活率，而管束通道的安全性其实已经比传统的要高了。” 言外之意就是说，其他的方式都无法完全保障，为啥苛求长天科技做到？ 碰头会结束后，苏杭市发了一封内部信件，做了正式的回应。 管束通道列车项目不通过，原因只有两个。 第一个原因是苏杭市到长泽洲太过繁华，改造路线的话影响的人太多，改造线路就会让传统线路减少，多出来这部分人员就会没法解决出行。 最好的方式就是另外搭建管束通道，别挤占原有的通道，但是这又牵扯到第二个原因——安全问题。 管束列车是个新鲜事物，也就做了实车实验，根本没有运营的经验，也就无法证明公共的安全性。 苏杭市建议长天科技自己在开阔地带进行相关实验，尽量把通道建造长一些，多运行久一点，积累经验和数据，等Ｍ.DｘsｚXeＤU.cＯM